A) Il flusso del Tevere
B) Gli interventi nel ramo destro
C) Gli interventi nel ramo sinistro
D) Le immagini della costruzione
Regolarizzare il flusso del Tevere nei due rami che abbracciano l'isola è sempre stato un problema di difficile soluzione.
Come più dettagliatamente descritto nella monografia "I muraglioni", alla fine del 1800 per ottenere tale scopo si propose addirittura di eliminare l'isola stessa mediante il
completo interramento del ramo sinistro durante i lavori di costruzione dei muraglioni. Fortunatamente l'isola sopravvisse ma il ramo sinistro
mantenne la tendenza ad interrarsi per la ridotta velocità dell'acqua. Tale fenomeno fu accentuato da un errore progettuale commesso durante la
costruzione dei muraglioni quando il ramo destro fu progettato più largo del
sinistro (70m contro 60m); per realizzare ciò furono demolite le piccole arcate laterali di Ponte Cestio (fig.A1)
e ricostruite della
stessa larghezza di quella centrale (lo stesso arco centrale fu a
sua volta smontato e ricostruito in quanto
divenuto pericolante durante i lavori). (fig.A2)La squilibrata distribuzione delle portate l'acqua nei due rami del fiume causò l'interramento del ramo sinistro per scarsità di flusso, e nel ramo destro il crollo di un tratto dei muraglioni appena realizzati, scalzati dall'eccessiva portata (1900).
Inizio paginaB) GLI INTERVENTI NEL RAMO DESTRO
Il problema fu affrontato e risolto dall'ing. Luigi Cozza che
ristabilì l'equilibrio tra i due rami del fiume riducendo la portata nel
ramo destro con la costruzione delle due "briglie" sotto gli
archi laterali di Ponte Cestio e di una
soglia sotto l'arco centrale
(fig.B1),
quest'ultima anche con lo scopo di limitare l'effetto di
dragaggio (erosione) del fondo del fiume.
Le "briglie" sono tuttora visibili nella posizione originale, mentre nel 1994 la soglia è stata spostata più a valle (fig.B2) dove crea la caratteristica cascata (v. D1).
Inizio paginaC) GLI INTERVENTI NEL RAMO SINISTRO
Anche nel ramo sinistro fu creata una soglia, sempre con lo scopo di bilanciare i flussi delle acque, a monte del Ponte Fabricio presso Ponte Garibaldi. (fig.C1; v. anche B1 e B2)
Tuttavia la necessità di ottimizzare la funzionalità delle soglie per le varie condizioni di flusso del Tevere che, a dispetto della sua lunghezza, ha un regime piuttosto variabile e di tipo torrentizio,
ha portato alla realizzazione di un progetto complessivo consistente nello
spostamento della soglia sul ramo destro, come detto sopra, a valle di ponte Cestio,
e nella sostituzione della soglia fissa presente nel ramo sinistro con una
di altezza
variabile.L'intervento è stato portato avanti in più riprese nell'arco di vari anni; nel 2003 è stata intrapresa la fase finale con la realizzazione della soglia mobile e la conclusione del progetto.
La presenza delle soglie, indispensabili anche per limitare l'erosione del fondo del fiume, impedisce la navigabilità del fiume intorno all'isola: è questo il prezzo da pagare alla risoluzione dei problemi idraulici del Tevere all'isola Tiberina.
Inizio paginaD) LE IMMAGINI DELLA COSTRUZIONE
 D1 |
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 D4 |
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D1 - La
caratteristica cascatella
sul ramo destro del fiume generata dalla soglia a valle di Ponte Cestio
e resa più veemente dalla chiusura dell'altro ramo del fiume
(luglio 2003) |
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 D5 |
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D5 - Ai primi
di luglio 2003 è ormai completata la sede in cemento armato in cui
alloggeranno le paratoie mobili |
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 D9 |
 D10 |
 D11 |
 D12 |
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D9 - A metà
ottobre 2003 è ormai completato il montaggio delle paratoie mobili e dei
relativi pistoni idraulici di azionamento, vengono pertanto smontati
i puntoni temporanei. Sono stati montati anche i due piloni di cui
uno visibile dietro la paratoia: la funzione dei piloni, che
presentano due scanalature laterali come quelle ricavate nelle
spalle in cemento armato, è quella di sorreggere tre paratoie fisse
(v. D16) da posizionarsi nelle scanalature in caso fosse necessario
intercettare il flusso del fiume nel ramo sinistro per
manutenzionare le paratoie mobili. In futuro non sarà quindi più
necessario sbarrare il fiume con un argine di terra (14 ottobre 2003) |
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 D13 |
 D14 |
 D15 |
 D16 |
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D13 -
Attraverso il cunicolo ricavato nella banchina sinistra (v. anche
D7) le tubazioni dell'olio di azionamento dei pistoni, dopo aver
risalito il muraglione, raggiungono la cabina di controllo collocata
sul Lungotevere (14 ottobre
2003) |
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 D17 |
 D18 |
 D19 |
 D20 |
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D17 - L'opera
è ormai completa e si comincia a fare affluire l'acqua; inizia la
rimozione dello sbarramento in terra e l'esecuzione delle opere di
ripristino (24
ottobre 2003) |
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